Atlas Air Worldwide Holdings (NASDQ: AAWW) a annoncé la semaine dernière une multiplication par huit du bénéfice net ajusté et 25% de revenus en plus au troisième trimestre par rapport à l'année dernière, mais ne rapportera pas 406 millions de dollars d'aide d'urgence aux coronavirus aux États-Unis. Le gouvernement avait l'intention de permettre aux compagnies aériennes en difficulté financière de retenir leurs travailleurs. Le transporteur tout-cargo et le loueur d'avions étaient pleinement qualifiés pour les fonds fédéraux, car il n'y avait aucune garantie que le marché du fret aérien prospérerait à l'époque, le programme n'était pas basé sur les besoins et l'argent a été dépensé. vers la rémunération des employés, comme le Congrès l'avait prévu dans la loi CARES adoptée en mars, a insisté le PDG John Dietrich lors d'une conférence téléphonique avec des analystes pour discuter des résultats financiers. eux-mêmes immédiatement lorsque le COVID a frappé. Il y avait énormément d'incertitude. La Chine a effectivement fermé ses portes non seulement pendant le Nouvel An lunaire, mais aussi pendant les semaines qui ont suivi, ce qui a eu un impact significatif sur notre activité », a déclaré Dietrich. Plus tôt dans l'appel, il a suggéré que les filiales Atlas Air et Southern Air offraient une prime salariale de 10 % en mai pour indemniser les pilotes pour les difficultés rencontrées dans les points chauds du COVID, mais les membres du syndicat affirment que l'augmentation salariale de 10 % était déjà en discussion avant la loi CARES. les subventions ont été accordées en réponse à une proposition de la section locale 2750 et que cela n'a relativement aucun sens car la rémunération est toujours 50 % inférieure à celle de ses pairs.Rep. James Clyburn, DS.C., président de la sous-commission spéciale de surveillance et de réforme de la Chambre sur la crise des coronavirus, a déclaré le mois dernier que quatre compagnies aériennes de fret n'étaient pas éligibles à l'aide à la paie parce que le secteur du fret, contrairement à celui des passagers, était en plein essor, et il a demandé les compagnies aériennes de passagers ont divisé 630 milliards de dollars en subventions dans le cadre du programme de soutien à la paie, conçu pour couvrir le salaire de base et les avantages sociaux des employés pendant six mois, alors que l'industrie a réduit ses dépenses pour faire face à l'impact dévastateur de la fermeture de presque tous les passagers. activité pendant deux mois alors que la pandémie se propageait. Les compagnies aériennes de fret ont également reçu 4 milliards de dollars à condition qu'aucun travailleur ne soit licencié, mais l'industrie du fret aérien, en particulier les entreprises qui exploitent de gros cargos, est en plein essor. Une pénurie de 30% de transport aérien causée par la perte de capacité abdominale des avions de passagers au sol, combinée à une forte demande de fournitures médicales COVID-19 et à un déplacement des dépenses vers les biens plutôt que vers les services, a contraint les expéditeurs à payer le plus cher ou à se laisser distancer. . Les tarifs sont deux à quatre fois supérieurs à ceux de l'année dernière, selon l'itinéraire, et étaient encore plus élevés - près de 20 dollars le kilogramme - lors de la bousculade pour exporter des équipements de protection individuelle de Chine au printemps dernier.Atlas Air, qui compte Amazon, DHL et Alibaba parmi ses principaux clients, ont terminé le troisième trimestre avec 729 millions de dollars de trésorerie et de placements à court terme, contre 114 millions de dollars, et un ratio d'endettement 2.5 fois inférieur à celui de l'exercice précédent. Il prévoit d'augmenter les revenus de 40 millions de dollars supplémentaires au cours du trimestre en cours et le bénéfice net ajusté de 25% par rapport à celui terminé en septembre. 30. « Nous n’avons pas dû démontrer notre besoin de pouvoir payer sur la masse salariale », a déclaré Dietrich. "Mais pour toutes ces raisons... nous n'avons pas l'intention de restituer les fonds, et nous avons répondu en conséquence et nous sommes pleinement conformés, non seulement à la demande du comité, mais en partageant les documents et autres qu'ils ont demandés, et nous "Le sous-comité de surveillance des coronavirus n'a pas divulgué quelles communications, le cas échéant, il a reçues d'Atlas, Amerijet, Kalitta Air et Western Global Airlines. Il a également appelé plusieurs sociétés de services de soutien aéroportuaire à accepter de l'argent puis à licencier des milliers d'employés.Les relations de travail entre le syndicat représentant les pilotes d'Atlas Air et l'entreprise sont au plus bas après que les négociations sur un nouveau contrat se sont prolongées pendant quatre années. En utilisant le hashtag ShameOnAtlas, les pilotes, qui disent que l'entreprise fait de l'obstruction parce que la loi ne leur permet pas de faire grève, mettent Atlas au pilori sur Twitter pour avoir demandé un plan de sauvetage du gouvernement. Cliquez ici pour plus d'histoires de FreightWaves/American Shipper par Eric Kulisch.LECTURE RECOMMANDÉE :Les démocrates de la Chambre tentent de récupérer l'aide COVID des compagnies aériennes cargoL'aide fédérale fournit un ascenseur temporaire alors que les compagnies aériennes sont confrontées à un démantèlement sans précédentLe projet de loi de relance accorde 58 milliards de dollars pour stabiliser l'industrie aérienneLe fret obstrue les aéroports américains alors que les cargos prolifèrentEn savoir plus sur Benzinga * Cliquez ici pour les échanges d'options de Benzinga * Carriers Reigning Supreme Cette haute saison * Récapitulatif ferroviaire du troisième trimestre : le bon et le moins bon (C) 3 Benzinga.com. Benzinga ne fournit pas de conseil en investissement.
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