Les chauffeurs de camion utiliseront-ils la nouvelle disposition HOS pour les couchettes divisées ?, , le 2 octobre 2020 à 7h04

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En Octobre 2, 2020
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Au fil des mardis de cette semaine, les chauffeurs de camion ont bénéficié de plusieurs nouveaux avantages grâce aux modifications apportées à la réglementation sur les heures de service (HOS). Un changement important est l'exception relative aux couchettes divisées. Le changement de mardi n'est pas techniquement nouveau dans la réglementation HOS mais plutôt un ajout à la règle existante. Auparavant, les conducteurs pouvaient utiliser une exception de couchette divisée en 8/2. La nouvelle option ajoute une répartition de 7/3. On ne sait pas exactement combien de conducteurs ont utilisé cette disposition auparavant, et il est encore plus incertain combien utiliseront la nouvelle option. À l'intérieur des changements d'heures de service : comment la productivité des conducteurs, les avantages en matière de sécurité Ajustements au 30 L'utilisation d'une pause d'une minute et d'une couchette divisée pourrait augmenter la productivité du conducteur et réduire les violations. Cliquez pour en savoir plus. "Si le conducteur est correctement formé sur l'exception de pause fractionnée et utilise un ELD (dispositif d'enregistrement électronique) qui a intégré la journalisation fractionnée dans son ensemble de règles, les chances que le conducteur fasse une erreur et reçoive une contravention sont assez faibles », Tom Bray, consultant en industrie des transports pour J. J. Keller & Associates Inc., l'a déclaré à FreightWaves cet été. "Une autre façon de le dire est que l'utilisation d'un ELD avec l'exception de journalisation fractionnée peut empêcher les violations si un transporteur permet à ses conducteurs de profiter de la flexibilité offerte par la journalisation fractionnée." heures de repos en deux périodes, à condition qu'une période de repos (que ce soit dans ou hors de la couchette) dure au moins deux heures et que l'autre implique au moins sept heures consécutives passées dans la couchette », le Federal Motor Carrier Safety L'administration (FMCSA) a déclaré qu'aucune des deux périodes ne peut être prise en compte dans la fenêtre de conduite de 10 heures. De nombreux conducteurs n’ont pas bénéficié de la règle 8/2 en raison de sa complexité, mais l’ajout d’une option 7/3 pourrait être plus alléchante. Cela pourrait cependant semer davantage la confusion chez les conducteurs qui avaient auparavant des difficultés avec la conformité à la répartition 8/2. Annette Sandberg, PDG de TransSafe Consulting et ancienne administratrice de la FMCSA, a déclaré à FreightWaves que la nouvelle règle ajoute de la complexité pour les conducteurs. "La nouvelle couchette divisée est encore un peu plus compliquée que la règle précédente, principalement parce qu'un conducteur n'a pas non plus à compter. la longue période de couchage ou la pause plus courte dans leur calcul quotidien de 14 heures », a-t-elle déclaré. Les ELD auraient dû être programmés pour le changement, a déclaré Sandberg, mais « chaque fabricant d'ELD a probablement sa propre façon de notifier un conducteur d'une infraction ou comment ses heures sont calculées ». Dans un webinaire de 2018, le célèbre expert en sécurité John Seidl a expliqué comment la répartition 8/2 pouvait être utilisée, et la même théorie s'applique à la répartition 7/3. Selon Seidl, un chauffeur qui commence sa journée à 7 heures du matin commencerait son horloge de 14 heures. Utiliser une heure de temps de service sans conduire réduirait la fenêtre de 14 heures, mais pas les 11 heures de temps de conduite. A 8h1, le chauffeur commence à conduire et roule jusqu'à XNUMXhXNUMX Il a désormais utilisé cinq heures du temps de conduite de 11 heures et six heures du temps de 14 heures. À ce stade, le conducteur fait une pause de huit heures dans la couchette. Ce temps, pris dans le dormeur, arrête effectivement l'horloge de 14 heures. A 9 heures, le conducteur reprend son siège conducteur et dispose encore de six heures de conduite disponibles et de huit heures sur l'horloge de 14 heures. Six heures de conduite amènent le conducteur à 3 heures du matin, alors que deux heures de repos suffiraient à la pause de 10 heures requise par les règles de la FMCSA. La Fondation OOIDA explique comment utiliser la disposition des couchettes divisées. La FMCSA continue d'étudier les moyens de réaliser une séparation. la fourniture de couchettes est plus avantageuse pour les conducteurs. En août, l'agence a publié une proposition de programme pilote de service fractionné dans lequel les chauffeurs de camion participants auraient la possibilité de suspendre leurs fenêtres de conduite de 14 heures avec des périodes de repos d'une durée comprise entre 30 minutes et trois heures. Il s'agit d'une initiative distincte des modifications apportées mardi. Sandberg a noté que les problèmes potentiels que les conducteurs pourraient rencontrer avec les nouveaux changements incluent des problèmes de conformité si un conducteur s'appuie sur un DCE pour gérer les heures et que le fabricant de l'appareil n'a pas programmé les modifications ou l'a fait de manière incorrecte. Deuxièmement, les conducteurs qui ne disposent pas de couchette ne peuvent pas utiliser la disposition des couchettes divisées même s'ils sont sur la route plusieurs jours d'affilée. avoir une couchette », a-t-elle déclaré. « De plus, vous ne pouvez pas utiliser la nouvelle règle relative aux couchettes pour tenter de prolonger votre journée de 14 heures [lorsque] la plus longue de vos deux pauses est « hors service ». La plus longue des deux pauses doit être effectuée dans la couchette. » Sandberg a déclaré que les conducteurs et les transporteurs devraient demander une documentation spécifique à leurs fournisseurs de DCE pour comprendre comment leurs systèmes calculent les règles et comment ils avertissent le conducteur d'une infraction potentielle avant qu'elle ne se produise. Les transporteurs doivent s'assurer que tous les chauffeurs sont formés à ces prestations, a-t-elle ajouté. mis hors service », a déclaré Sandberg. "Cependant, je comprends que pour les conducteurs sur la route, cette nouvelle disposition les aidera en se reposant avec une pause plus courte et ils pourront alors toujours obtenir le repos dont ils ont besoin avec au moins sept heures dans la couchette." si un conducteur souhaite utiliser la nouvelle règle pour prolonger sa fenêtre de 14 heures, assurez-vous que la pause la plus longue est dans la couchette et que les deux pauses ensemble sont égales à 10 heures », a-t-elle ajouté. "Ils ne sont toujours pas autorisés à dépasser 11 heures de temps de conduite et ils doivent surveiller comment leur temps de conduite est calculé dans cette fenêtre de 14 heures." Cliquez pour plus d'articles FreightWaves de Brian Straight. Règle HOS du conducteurLa couchette divisée 8/2 et l'avenir de la flexibilité des heuresÀ l'intérieur des changements d'heures de service : comment la productivité du conducteur et la sécurité en profitent. En savoir plus sur Benzinga * Négociations d'options pour ce marché fou : obtenez des options Benzinga pour suivre les idées commerciales à forte conviction * Le quatrième trimestre commence avec des tarifs en hausse de 4 % d'une année sur l'autre * Résumé de l'immobilier : la demande d'entrepôts et de distribution monte en flèche, tout comme l'opposition communautaire (C) 28 Benzinga.com. Benzinga ne fournit pas de conseil en investissement.

Les chauffeurs de camion utiliseront-ils la nouvelle disposition HOS pour les couchettes divisées ?Au fil des mardis de cette semaine, les chauffeurs de camion ont bénéficié de plusieurs nouveaux avantages grâce aux modifications apportées à la réglementation sur les heures de service (HOS). Un changement important est l'exception relative aux couchettes divisées. Le changement de mardi n'est pas techniquement nouveau dans la réglementation HOS mais plutôt un ajout à la règle existante. Auparavant, les conducteurs pouvaient utiliser une exception de couchette divisée en 8/2. La nouvelle option ajoute une répartition de 7/3. On ne sait pas exactement combien de conducteurs ont utilisé cette disposition auparavant, et il est encore plus incertain combien utiliseront la nouvelle option. À l'intérieur des changements d'heures de service : comment la productivité des conducteurs, les avantages en matière de sécurité Ajustements au 30 L'utilisation d'une pause d'une minute et d'une couchette divisée pourrait augmenter la productivité du conducteur et réduire les violations. Cliquez pour en savoir plus. "Si le conducteur est correctement formé sur l'exception de pause fractionnée et utilise un ELD (dispositif d'enregistrement électronique) qui a intégré la journalisation fractionnée dans son ensemble de règles, les chances que le conducteur fasse une erreur et reçoive une contravention sont assez faibles », Tom Bray, consultant en industrie des transports pour J. J. Keller & Associates Inc., l'a déclaré à FreightWaves cet été. "Une autre façon de le dire est que l'utilisation d'un ELD avec l'exception de journalisation fractionnée peut empêcher les violations si un transporteur permet à ses conducteurs de profiter de la flexibilité offerte par la journalisation fractionnée." heures de repos en deux périodes, à condition qu'une période de repos (que ce soit dans ou hors de la couchette) dure au moins deux heures et que l'autre implique au moins sept heures consécutives passées dans la couchette », le Federal Motor Carrier Safety L'administration (FMCSA) a déclaré qu'aucune des deux périodes ne peut être prise en compte dans la fenêtre de conduite de 10 heures. De nombreux conducteurs n’ont pas bénéficié de la règle 8/2 en raison de sa complexité, mais l’ajout d’une option 7/3 pourrait être plus alléchante. Cela pourrait cependant semer davantage la confusion chez les conducteurs qui avaient auparavant des difficultés avec la conformité à la répartition 8/2. Annette Sandberg, PDG de TransSafe Consulting et ancienne administratrice de la FMCSA, a déclaré à FreightWaves que la nouvelle règle ajoute de la complexité pour les conducteurs. "La nouvelle couchette divisée est encore un peu plus compliquée que la règle précédente, principalement parce qu'un conducteur n'a pas non plus à compter. la longue période de couchage ou la pause plus courte dans leur calcul quotidien de 14 heures », a-t-elle déclaré. Les ELD auraient dû être programmés pour le changement, a déclaré Sandberg, mais « chaque fabricant d'ELD a probablement sa propre façon de notifier un conducteur d'une infraction ou comment ses heures sont calculées ». Dans un webinaire de 2018, le célèbre expert en sécurité John Seidl a expliqué comment la répartition 8/2 pouvait être utilisée, et la même théorie s'applique à la répartition 7/3. Selon Seidl, un chauffeur qui commence sa journée à 7 heures du matin commencerait son horloge de 14 heures. Utiliser une heure de temps de service sans conduire réduirait la fenêtre de 14 heures, mais pas les 11 heures de temps de conduite. A 8h1, le chauffeur commence à conduire et roule jusqu'à XNUMXhXNUMX Il a désormais utilisé cinq heures du temps de conduite de 11 heures et six heures du temps de 14 heures. À ce stade, le conducteur fait une pause de huit heures dans la couchette. Ce temps, pris dans le dormeur, arrête effectivement l'horloge de 14 heures. A 9 heures, le conducteur reprend son siège conducteur et dispose encore de six heures de conduite disponibles et de huit heures sur l'horloge de 14 heures. Six heures de conduite amènent le conducteur à 3 heures du matin, alors que deux heures de repos suffiraient à la pause de 10 heures requise par les règles de la FMCSA. La Fondation OOIDA explique comment utiliser la disposition des couchettes divisées. La FMCSA continue d'étudier les moyens de réaliser une séparation. la fourniture de couchettes est plus avantageuse pour les conducteurs. En août, l'agence a publié une proposition de programme pilote de service fractionné dans lequel les chauffeurs de camion participants auraient la possibilité de suspendre leurs fenêtres de conduite de 14 heures avec des périodes de repos d'une durée comprise entre 30 minutes et trois heures. Il s'agit d'une initiative distincte des modifications apportées mardi. Sandberg a noté que les problèmes potentiels que les conducteurs pourraient rencontrer avec les nouveaux changements incluent des problèmes de conformité si un conducteur s'appuie sur un DCE pour gérer les heures et que le fabricant de l'appareil n'a pas programmé les modifications ou l'a fait de manière incorrecte. Deuxièmement, les conducteurs qui ne disposent pas de couchette ne peuvent pas utiliser la disposition des couchettes divisées même s'ils sont sur la route plusieurs jours d'affilée. avoir une couchette », a-t-elle déclaré. « De plus, vous ne pouvez pas utiliser la nouvelle règle relative aux couchettes pour tenter de prolonger votre journée de 14 heures [lorsque] la plus longue de vos deux pauses est « hors service ». La plus longue des deux pauses doit être effectuée dans la couchette. » Sandberg a déclaré que les conducteurs et les transporteurs devraient demander une documentation spécifique à leurs fournisseurs de DCE pour comprendre comment leurs systèmes calculent les règles et comment ils avertissent le conducteur d'une infraction potentielle avant qu'elle ne se produise. Les transporteurs doivent s'assurer que tous les chauffeurs sont formés à ces prestations, a-t-elle ajouté. mis hors service », a déclaré Sandberg. "Cependant, je comprends que pour les conducteurs sur la route, cette nouvelle disposition les aidera en se reposant avec une pause plus courte et ils pourront alors toujours obtenir le repos dont ils ont besoin avec au moins sept heures dans la couchette." si un conducteur souhaite utiliser la nouvelle règle pour prolonger sa fenêtre de 14 heures, assurez-vous que la pause la plus longue est dans la couchette et que les deux pauses ensemble sont égales à 10 heures », a-t-elle ajouté. "Ils ne sont toujours pas autorisés à dépasser 11 heures de temps de conduite et ils doivent surveiller comment leur temps de conduite est calculé dans cette fenêtre de 14 heures." Cliquez pour plus d'articles FreightWaves de Brian Straight. Règle HOS du conducteurLa couchette divisée 8/2 et l'avenir de la flexibilité des heuresÀ l'intérieur des changements d'heures de service : comment la productivité du conducteur et la sécurité en profitent. 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7) IRA ou régime d’avantages similaires. Un régime d'avantages sociaux IRA, Keogh ou similaire qui ne couvre qu'une seule personne physique qui est un investisseur qualifié, tel que défini dans une ou plusieurs des autres catégories/paragraphes numérotés ici.

8) Compte du régime d’avantages sociaux des employés dirigé par les participants. Un régime d'avantages sociaux dirigé par les participants qui investit sous la direction et pour le compte d'un participant qui est un investisseur qualifié, tel que ce terme est défini dans une ou plusieurs des autres catégories/paragraphes numérotés ici.

9) Autre plan ERISA. Un régime d'avantages sociaux au sens du titre I de la loi ERISA autre qu'un régime dirigé par les participants dont l'actif total dépasse 5 millions de dollars ou pour lequel les décisions d'investissement (y compris la décision d'acheter une participation) sont prises par une banque, enregistrée conseiller en investissement, association d’épargne et de crédit ou compagnie d’assurance.

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